Het ventiel (of de ventielsteel) en de velg van de fietsbinnenband zijn stevig met elkaar verbonden via een ventielbasis en een borgmoer.
De ventielbasis gaat volledig door het ventielgat in de velg en wordt vervolgens met een metalen of kunststof zeskantmoer aan de buitenkant van de velg vastgezet. Deze moer fungeert als een "slot", waardoor de kleppositie wordt vastgezet om beweging te voorkomen en het klepgat wordt afgedicht om het risico op luchtlekkage te verminderen. In de praktijk is het van cruciaal belang om de strakheid van de moer te controleren; te strak en kan de binnenband beschadigen, terwijl te los kan er lucht lekken.
Belangrijkste punten:
1. Afstemming van het ventielgat: De diameter van het velggat moet precies overeenkomen met de diameter van de ventielbasis. Gangbare "Amerikaanse klepstelen" (automotive universele klepstelen) hebben een gatdiameter van ongeveer 8,5 mm.
2. Anti-slipontwerp: de onderkant van de ventielbasis heeft een verhoogde rubberen ring die een tweede afdichtingsbarrière vormt nadat deze in contact komt met de binnenband.
3. Gereedschapshulp: Tijdens de installatie wordt aanbevolen om een ventielsleutel (of een kleine tang) te gebruiken om de moer voorzichtig aan te draaien. Stop als u merkbare weerstand voelt; oefen geen overmatige kracht uit.
Als er na langdurig rijden luchtlekkage rondom het ventiel optreedt, controleer dan eerst of de moer los zit. Een ander type, de "Franse klep" (een slanke, langwerpige klep), maakt gebruik van een ingebed bevestigingsmechanisme met schroefdraad en vereist een aparte klepadapter voor gebruik met omrande velgen; Dit wordt vaak aangetroffen op racefietsen. Voordat u een nieuwe binnenband installeert, kunt u de rand van het ventielgat met een katoenen doek afvegen om te voorkomen dat vreemde voorwerpen een defect aan de afdichting veroorzaken.
